Опять эргономика из авионики. Есть два типа авиагоризонта – Вид с земли (скорее советский) и вид с воздушного судна (скорее западный). Разница в том, что в советском типе наклоняется самолётик, а земля (горизонт) остаётся на месте, а в западном наоборот, наклоняется земля. И, не смотря на множество исследований в этой области, показывающих, что в силу когнитивного конфликта (управление землёй, а не самолётом), западный тип авиагоризонта вызывает значительно больше иллюзий и путаницы направления тангажа и крена, производители не спешат его менять и переучивать пилотов.
Хотя и на западе это давно знают, конечно. Вот пример из книги "Наука и искусство проектирования", 1973 год:
Приборы, изображенные на фиг. 5.12, предназначены для быстрой выдачи информации о положении самолета относительно горизонта (положение стрелки в данном слу чае указывает на крен самолета влево). Первые приборы были спроектированы по принципу «изнутри - наружу», т. е. вы находитесь внутри самолета и смотрите наружу (фиг. 5.12, а). Естественно, крылья самолета вам кажутся горизонтальными, а горизонт перемещается. После множества ошибок, допущенных пилотами (летчики, пытаясь выровнять самолет, наклоняли его еще больше, что особенно опасно при полете в строю), был испытан прибор (фиг. 5.12, 6), в котором использован принцип «снаружи внутрь», т. е. пилот смотрит на самолет как бы снаружи. Здесь учтен психологический фактор, связанный с тем, что у летчика сформировались стереотипы еще до начала его летной учебы, т. е. вне самолета.
Эти два типа авиагоризонтов называют ещё "с прямой и обратной индикацией". Думаю, понятно, почему. Дальше интересней - в авиагоризонт добавим тангаж (вверх нос или вниз). И угол тангажа тоже бежит мимо самолётика, т.е. не даёт мгновенной информации о положении судна в пространстве. Есть ещё комбинированные виды, где тангаж обратным способом, а крен прямым, и в общем, путаница ещё та.
Из статьи о крушении Боинга в Казани Коваленко П.А., большого специалиста в авиационной психологии:
"Только за период с 1989 по 2008 в России из-за ВсВС-индикации крена и тангажа в авиагоризонтах произошло 10 катастроф. Последняя, под Пермью, в 2008 году с Боингом 737. При этом погибло более 1000 человек. Потеряно 10 единиц авиационной техники более чем на 1,5 миллиардов долларов. Из-за дезориентировки в ВВС США за последние 15 лет погибло 82 летчика (ВС), что составляет 20,0% от всех авиационных происшествий класса А. При этом потеряно техники на 1,9 миллиарда долларов. Видимо, в связи с этим в 2007 году в США изменены нормы. "
Более того, в советских исследованиях расследования катастроф выявлено, что в стрессовой ситуации лётчики игнорируют показания авиагоризонтов с наклоном земли, т.к. не считают их прямым показанием (его ещё надо обработать в голове, перевернув), а на это нет времени.
Видимо поэтому летчики не контролируют свое пространственное положение и набирают высоту с тангажом 25 градусов. Обнаружив, что у них стала резко уменьшаться скорость, они также не обращаются к авиагоризонту и отдают штурвал от себя. Пространственное положение самолета ими уже не контролируются, они, видимо, наблюдают, как увеличивается скорость. При этом они не понимают, что полностью дезориентированы, не осознают свое пространственное положение, — то есть то, что они начали резко пикировать. При этом у них могла возникнуть иллюзия резкого набора высоты или кабрирования (соматогиральная иллюзия), а проконтролировать по указанному пагубному авиагоризонту они не смогли, что вынудило их неконтролируемо отдать штурвал от себя. Это навязанная ВсВС-авиагоризонтом пространственная дезориентировка летчиков.
Я встречал картинки, где на современных авиагоризонтах прямо 3D-фигурка самолёта поворачивается, прямым образом указывая на положение самолёта относительно истинного горизонта и выглядит это наиболее понятно. Почему не во всей авиации так, несмотря на случаи и проблемы, пока не очень понятно, ответа нет, есть только версии, вроде сложности компоновки или сложности производства, хотя звучит сомнительно.
